2015年12月31日

通用研發兩款電動車 續航裡程超越寶馬i3



通用汽車此前宣布大力推廣電氣化車輛,計劃到物料架2017年產量將達到50萬輛。為完成這一目標,通用正在加快新能源領域車型的研發腳步。通用汽車CEO丹•艾克森近日在接受采堆高機訪時表示:“我們正在開發兩款電動車,其中一款車型續航裡程為160公裡,另一款為320公裡。”網通社在對比後發現,通用汽車目前研發的兩款純電動車續航裡程已超越寶馬i3。

電動車憑借“零排放”的優勢,正成為汽車市場未來發展的趨勢。但由於車輛行駛由電池提供動堆高機力,因此電池續航裡程已然成為一個重要指標,電池容量能否進一步提升,已成為各大廠商共同面臨的問題。就通用汽車而言,旗下SPARK純電動車續航裡程為130公裡,未來推出的兩款電動車則在160-320公裡之間,相比之下續航裡程已有效提升。此外在價格方面,通用新電動車待上市後售價電動車將僅為3萬美金,在同級別市場中具有相當強的競爭力。

在今年7月29日,寶馬選擇在中國、美國及英國三地首發其首款電動車-i3,這款車可分為純電動及油電混合動力兩個版本。其中純電動版本中寶馬i3配備一台最大功率125kw,最大扭矩250牛米的電動機,續航裡程在130公裡-160公裡之間。相比之下,通用所研發的兩款電動車將更具競爭力,料架其中320公裡的續航裡程甚至超越寶馬兩倍之多。

在新能源領域,通用汽車現階段已推出三款車型,分別是SPARK純電動車、雪佛蘭沃藍達以及凱迪拉克ELR。未來隨著兩款新車的研發並投產,通用品牌旗下新能源車型有望增至五款,為其2017年年新拖板車能源車產量增至50萬台,做下充足的准備。

在國內方面,隨著政府對於新能源汽車優惠政策的公布,各大汽車品牌紛紛將中國視為重要戰場。通用汽車CEO丹•艾克森此前曾表示:“中國市場是通用全球最重要的市場之一,我們會加強在電動汽車領域的推廣”。從通用目前公布的規劃來看,正在研發的新電動車型,未來也有望同步引入中國市場。

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雅迪電動車:業內唯一物聯網標准制定者



近日,由工業和信息化部發布的信息得知,雅迪成堆高機為物聯網在電動車應用方面標准的起草單位,即行業內唯一一家物聯網標准的制定者。同時,雅迪利用物聯網技術,推出的首批智能防盜電動車,現已面市,新產品受到社會各界的關注。

  雅迪制定電動車全行業遵循的物聯網標准

  據了解,今年上半年,雅迪科技集團作為行業內唯一一家企業,與無錫移動和無錫市泰比特科技有限,共同參與工信部和公安堆高機部《基於物聯網的公共定位服務——電動自行車》等4項行業標准的制訂,目前已經通過公示,即將正式發布成為行業標准。

物聯網被稱為是繼計算機、互聯網後,世界信息產業的第三次浪潮。在我國,物聯網產業的發展也受到高度重視,並將物聯網作為戰略性新興產業予以重點關注和推進。但發展多年,標准的不統一,直接制約了產業的布局以及企業參與的積極性。

  恰在此時,雅迪電動車與無錫移動、公安部門、保險業共同聯合,利用先進的物聯網技術,結合最新產品,成功打造出新一代智能防盜電動車。該物聯網電動車智能防盜方案得到國家工信部及公安部的充分肯定和認可。雅迪在利用物聯網推出產品的過程中,將對我國物聯網標准進行草擬,相關內容將成為行業後來者必須遵循的標准,即電動車行業未來的物聯網標准,將貼上“雅迪制造”。

  專業物料架團隊制定標准 雅迪成行業首選

  據悉,基於物聯網的公共定位服務,雅迪電動車將針對電動自行車行業中,包括物聯網應用平台技術要求、應用平台測試方法、終端技術要求、終端測試方法等給出專業的標准。

  物聯網有關技術人員表示,制定物聯網標准一定要有專門的行業內研發人員的參與,行業人士知道哪些技術需要標准的統一,一邊搞技術研電動車發,一邊出台標准是行之有效的方法。也正因料架此,作為行業技術高端、不斷創新的一線品牌,雅迪成為標准制定的首選。

  據專家表示,推廣物聯網技術和發展物聯網產業將會產生巨大的市場需求,能夠帶動包括電子信息產業制造、軟件產業、信息服務業以及其他眾多產業的發展,從而培育相關產業的龍頭企業,形成一種示範效應。雅迪率先應用物聯網技術,並作為物聯網標准的制定者,成為社會各界備受矚目的焦點。

  工信部有關介紹說,如今,已經有一些企業開始涉足物聯網,但是在盲目的一哄而上的現狀中,標准的制定才是最根本的。雅迪電動車非常重視對物聯網標准的研究和制定,通過多年對物聯網技術的探索,雅迪電動車推拖板車出的物聯網產品方案,被行業內外的專家所了解和認同,參與制定的物聯網應用標准必將對物聯網在電動車的應用上起到重要的規範作用和引導意義。
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對接上海自貿區建設 推進江陰港口經濟優化發展



8月22日,國務院正式批准設立中國(上海)自由貿易試堆高機驗區,這是十八大之後,我國順應全球經貿發展新趨勢、實施積極主動對外開放戰略的一項重大舉措。也標志著長三角、乃至中國的開發開放新棋局正在徐徐展開。上海自貿區建設,給江陰港帶來了什麼新機遇,江陰港承接輻射的優勢在哪裡,下階段應該從哪些方面著手應對,這一連串的問題已成為影響江陰港未來發展的繞不開的話題。

上海自由貿易試驗區範圍涵蓋了上海市外高橋(600648)保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區,規劃面積28。78平方公裡。根據《京都公約》,自由貿易區是指在一國的部分領土內,運入的任何貨物就進口關稅及其他各稅而言,被認為在關境以外,並免於實施慣常的海關監管制度。目前來看,上海自貿區與國際通行的自由貿易區仍有一定區別,與我國現有的保稅倉庫、保稅物流中心、保稅(港)區、出口加工區、綜合保稅區等同屬海關特殊監管區域,將給予更優惠的政策、更大的開放度,是綜合保稅區的“升級版”。

  堆高機雖然最終方案還未公布,但上海自貿區建設將在金融、稅收、貿易、政府管理等方面進行一系列變革卻是毋庸置疑的。據了解,和國內物料架目前的各類保稅區相比,上海自貿區將擁有更大的貿易自由及投資便利性,有利於促進區域國際投資、金融、貿易、物流航運的發展,並為上海及周邊電動車地區開放型經濟的發展帶來巨大的推動作用。

  憑借良好的資源優勢、區位優勢和持續多年的快速發展,江陰港於“十一五”末提前完成“億噸大港、百萬標箱”目標,初步奠定了長三角地區重要的區域性樞紐港的地位。進入“十二五”,受土地、水域、岸線等資源約束和生態環境、料架城市發展等方面的限制,港口單純依靠擴張規模提升能力的發展模式已難以維系。處於轉型優化關鍵期的江陰港,正面臨宏觀經濟不景氣、岸線資源緊缺、港口經濟增速放緩等一系列制約拖板車發展的難題和困擾。上海自貿區建設正好為江陰港“破困而出”創造了發展良機,提供了新的發展思路和空間,對江陰港口轉型具有積極意義。
ラベル:堆高機
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